在低中端汽车市场，市场格局已经由合资独大，变为国产与合资百花齐放的局面。其中，作为对抗合资主力的比亚迪，拿出了多款车型且都取得了出色的市场成绩，而目前销量最好的比亚迪正是我们今天要与大家探讨的比亚迪秦PLUS系列，在某些汽车网站，该车被划分为两款车型，分别是秦PLUS DM-i以及秦PLUS EV，因此它的销量可能没有排在轿车榜第一，但如果合在一起，很多时候它都是轿车销冠，这不上个月，两车销量合计达到39808台，又是一次月度销冠。
销量好，自然代表想买这车的人多，那么秦PLUS新能源该怎么选呢？从销量看，秦PLUS DM-i更受欢迎，同时价格更便宜，所以我们主要围绕它讨论。至于秦PLUS EV，如果家里没有私人充电桩，或超400km长途行驶次数多，个人不推荐。继续看秦PLUS DM-i，在售车型共有六款，按照WLTC纯电续航分为两种版本，分别为46km、101km，但个人更推荐低续航版本，一来价格至少便宜1万元，二来多出的这点续航完全可以用充电次数补回来。
（秦PLUS EV）
而剩下的三款低续航秦PLUS DM-i，分别为2023款DM-i冠军版55KM领先型、2023款DM-i冠军版55KM超越型、2021款DM-i冠军版55KM行政版，指导价分别为9.98万、11.58万、16.58万，最后这款主要面向对公客户，我们不用看。而在前面两款车型中，个人更推荐9.98万版本，下面就来看看它的表现。
（秦PLUS DM-i）
外观方面，秦PLUS DM-i延用比亚迪家族式龙颜设计，多边形点阵式格栅占据前脸大部分面积，与秦PLUS EV的封闭式车头有着明显差异，这也是分辨两车最快的方法之一。至于秦PLUS DM-i侧面与尾部，设计简洁，线条舒展流畅，采用16英寸多辐式轮毂和时下流行的贯穿式尾灯，整体颜值迎合了主流审美。
内饰方面，秦PLUS DM-i采用比亚迪家族式设计，整体风格简约大气，中控台上搭载8.8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink智能网联系统，操作流畅，常用车机功能基本满足，并且支持手机App远程控制。内部采用大量软质材料包裹，全系都配备皮质方向盘和仿皮座椅，即使是入门车型，质感也与顶配版本保持一致。
空间方面，秦PLUS DM-i长宽高4765*1837*1495mm，轴距2718mm，以1.8米体验者示范，将前排排座椅调至最低，前后排空间都相对够用，位于同级正常水准，后排地台微微隆起，但可以把脚完整放在上面，不影响乘坐体验，坐垫包裹感不错，并配有打孔工艺设计，保证舒适性。
常规状态下，后备厢容积为500L，厢内放置三个行李箱时有些局促，好在后排座椅支持按40:60比例倒放，空间能够进一步扩展。
配置方面，秦PLUS DM-i配备6气囊、胎压监测系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、低速行车警示音等安全和操控配置；还有智能遥控钥匙、无钥匙进入、远程启动、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置等便捷性以及舒适性配置。虽配置表现不是很丰富，但日常需用的配置基本齐全，作为入门车型，诚意不错。
动力方面，秦PLUS DM-i采用比亚迪超级混动系统，由1.5L发动机+前置单电机组成，动力输出线性且平顺，日常超车也完全够用，毕竟7.9秒破百的性能，放在油车领域，即便某些30万级传统油车也是这个水准。更令人喜欢的是，该车能耗经济性出色，除了可以使用纯电模式零油耗出行外，没电状态它的实际百公里油耗也能维持在5-6L，符合大部分消费者对一台家用车的期待。
底盘方面，秦PLUS DM-i全系车型均是采用麦弗逊式独立前悬挂+纵臂梁式非独立悬挂的结构组合，底盘整度出色，但悬挂略硬，经过起伏大的道路滤振性较差，乘坐舒适性还有提升的空间。
总结：说起来，用秦PLUS DM-i与轩逸、朗逸这些车竞争，比亚迪多少有些胜之不武，毕竟这是一台新能源车，除了结构上赋予的省油、动力优势外，该车还能免除万元左右的购置税，这样的情况下，还卖不过合资车，真该反思我们这些年的努力了。总之，我们选择秦PLUS DM-i，如果没有挑剔的需求，比如我想省油又懒得充电、就喜欢高配才有的功能，那只需看它9.98万版本。
